上门回收新能源汽车电池***

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简述信息一览：

• 1、长城汽车电池回收
• 2、新能源车报废电池能卖多少钱
• 3、新能源车“报废电池”去哪了?回收之路并不简单
• 4、新能源汽车旧电池回收价格旧电池回收价格
• 5、电池回收,为什么大厂干不过

长城汽车电池回收

收集环节：长城汽车积极与各方合作，包括汽车经销商、售后服务网点等，确保废旧电池能够顺利收集。这样可以保证废旧电池不会随意丢弃，进入规范的回收流程。通过与这些渠道的紧密合作，能够更广泛地覆盖市场，提高废旧电池的收集效率，让更多的废旧电池能够被及时回收处理。 运输方面：注重安全与规范。

长城汽车在电池回收方面有不少举措。其致力于构建高效的电池回收体系，以实现资源的循环利用和环境保护。首先，长城汽车重视电池回收技术的研发。通过不断投入科研力量，提升电池拆解、梯次利用以及材料再生等环节的技术水平。

专门成立多家专业回收再利用动力电池的企业。 长城欧拉r1给该车动力电池提供了八年15万公里的质保期，在质保期内，消费者完全可以对动力电池放心使用。

新能源车报废电池能卖多少钱

1、新能源车报废回收价格不固定，受多种因素影响，正规企业按重量计算的收购价大概在600 - 800元，“五大总成”纳入回收再制造范畴后预计能涨至1000元以上。车辆品牌和型号：知名品牌和热门型号的新能源车，报废时能获得相对更高的回收价。例如北汽EV200报废后能卖600元，而达到报废程度的北汽EV160回收价值约1万元。

2、新能源纯电动大巴车的报废锂电池价格范围在3万至6万元之间。 在新能源物流货车领域，报废锂电池的价格区间大约在5万至3万元之间。 锂电池的价格差异受车型、品牌、型号、规格和所用材料等因素影响，导致报价需要针对具体车型进行。

3、对于新能源纯电动大巴车，报废锂电池价格在3万到6万元之间，其中三元锂电池比磷酸铁锂的价格更高。而新能源物流货车的报废锂电池价格在5万到3万元之间。需要注意的是，不同车型配备的锂电池品牌、型号、规格和材料都不同，因此只能针对具体车型进行报价。

新能源车“报废电池”去哪了?回收之路并不简单

首批到达“8年质保期”的新能源车报废电池主要有两个去向：正规回收渠道的再生利用，以及非正规渠道的私下处理。部分电芯性能退化重、安全风险高的电池会进入正规再生利用流程。首先由汽车制造商、经销商和地方***合作设立的专门渠道收集电池，并按类型和使用年限等分类。

业内专家表示，“我们暂且不去评判那些 社会 回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源 汽车 电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源 汽车 动力电池，销售了多少辆电动 汽车 ，就要回收多少电池。” “谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。

新能源车报废后，电池一般有梯次利用和再生利用两大主要去向。梯次利用方面，当电池容量衰减到原容量80%以下、难以支撑汽车正常行驶时，在储能等对电池能量密度要求相对较低的领域仍可使用。

新能源汽车旧电池回收价格旧电池回收价格

1、新能源车报废回收价格不固定，受多种因素影响，正规企业按重量计算的收购价大概在600 - 800元，“五大总成”纳入回收再制造范畴后预计能涨至1000元以上。车辆品牌和型号：知名品牌和热门型号的新能源车，报废时能获得相对更高的回收价。例如北汽EV200报废后能卖600元，而达到报废程度的北汽EV160回收价值约1万元。

2、新能源纯电动大巴车的报废锂电池价格范围在3万至6万元之间。 在新能源物流货车领域，报废锂电池的价格区间大约在5万至3万元之间。 锂电池的价格差异受车型、品牌、型号、规格和所用材料等因素影响，导致报价需要针对具体车型进行。

3、以目前市场行情为例，新能源车退役电池回收价格大致如下：磷酸铁锂电池：每千克约200-300元。三元锂电池：每千克约300-500元。锂离子电池（泛指，可能包含多种类型）：每千克约200-400元。需要注意的是，以上价格仅供参考，实际回收价格可能因地区、回收企业、时间等因素而有所不同。

4、在当前市场行情下，单块V12Ah的旧电池回收价大约在30-35元！--之间，而如果是一整组，大约在120-140元！--。然而，这个价格不包括拆解过程中商家可能收取的费用，因此，具体到一组48V12Ah的旧电池，最终回收价可能在100-120元！--。

5、广州新能源汽车报废的锂电池回收价格是多少？第一，新能源纯电动大巴车的报废锂电池价格在3万到6万元之间。这些车型包括宇通客车、安凯客车、金龙客车、比亚迪客车和海格客车，电池品牌包括比亚迪、国轩、中航、万向和国能宁德时代锂电池，其中三元锂电池比磷酸铁锂的价格更高。

电池回收,为什么大厂干不过

1、超霸是金山旗下的主要生产一次性电池和充电电池的品牌，是中国乃至世界较大的电池生产商。唯一不足的充电速度较慢，但是性能续航都非常不错，是中国十大充电电池品牌之一。

2、简单来说就是实用性不强，这就是锂电池普及不了的原因。其实现在也开始多了。我是一个锂电厂家的销售，跑了快两年了，这两年是见证了普通电瓶车用户从铅酸到锂电得选择。锂电相对铅酸优势非常明显，重量轻，能量密度高，寿命长。不过当下市面上的锂电百花齐放，竞争激烈。

3、进一步降低了消费者购买800V高压超充技术的门槛，不仅充电快，还拥有更高的能量回收效率让百公里能耗低至18kWh。 极狐新阿尔法T5神行版则是16万级第一款搭载全域800V平台+5C神行超充电池的车型，从SOC 30%充至80%只需不到9分钟，15分钟即可补能500公里，最大充电功率可达370KW。

4、新能源车的“油箱”：电池把电池放在第一位呢，可谓是实至名归，它的作用基本上相当于燃油车的“油箱”，也就是能量的存储装置。不过，它可和油箱不能相比，首先就是在汽车最敏感的重量上。

5、不同牌子，不同生产线，生产出来的产品多少会有些差异的。大厂大牌子***用好点的材质，成本会高点，容量能满足要求，而小厂总是考虑降低成本，使用伪劣材质，当然容量小，耐用性也会差，一分钱一分货。

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