日本废旧电瓶回收吧

接下来为大家讲解日本新能源电池回收技术，以及日本废旧电瓶回收吧涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、换电模式成“香饽饽”?软银能源赶紧出手了!
• 2、海外|报废电池咋处理?特斯拉联合创始人要做顶尖回收公司
• 3、新能源汽车电池可以回收利用吗
• 4、新能源汽车的电池如何回收
• 5、新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收
• 6、中国的废旧动力电池,正在为日本家庭供电

换电模式成“香饽饽”?软银能源赶紧出手了!

[汽车之家？新闻]？ 日前，我们从官方获悉，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源，与奥动新能源正式达成战略投资合作。双方通过资本为纽带进行战略合作，未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。

日前，软银能源（日本软银集团旗下子公司）与奥动新能源正式达成战略投资合作，双方将通过资本为纽带进行战略合作，未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。用软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生的话术说，“软银能源非常高兴能与奥动合作，通过电池与可再生能源的结合应用，希望可以带来电能运输方式的转变。

南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。

事实上，蔚来一开始做换电时，业界几乎没人看好，直到2019年6月***把换电模式列为未来新能源汽车发展方向，大家才把目光投向这个领域。而今年4月出台的新能源汽车补贴2020年最新政策，更是给换电模式大开方便之门。 冷门的换电模式一下子成了香饽饽，隐隐出现类似于当初新能源汽车为中国汽车产业带来弯道超车机会的势头。

海外|报废电池咋处理?特斯拉联合创始人要做顶尖回收公司

日前，特斯拉联合创始人J.B. Straubel在一个技术会议上公开表示：想要将其建立的初创企业Redwood Materials打造成全世界顶尖的电池回收企业，以及全球最大的电池材料企业之一。

最终，Redwood Materials可以回收电池中95%到98%的镍、钴、铝、石墨和80%以上的锂。这些材料中的大部分被卖回给松下，以制造新的特斯拉电池。联合创始人兼执行主席蒂姆·约翰斯顿（Tim Johnston）以类似的方式创建了Li-Cycle，该公司的业务结构主要围绕“中心和轮辐”模式建立。

特斯拉的联合创始人J.B.Straubel就表示，当循环来到后期，电池容量和效率都会下降，每块电池的衰减情况也不同，把这些电池作为储能载体部署到电网中，电池的BMS管理会异常困难。

新能源汽车电池可以回收利用吗

再生利用方面，对于电芯性能退化严重、无法进行梯次利用（容量低于标示容量60%）的电池，专业回收企业会***用湿法、火法等回收技术将其拆解，提取锂、钴、镍等珍贵金属重新投入电池生产，实现资源循环利用，缓解我国对稀缺金属的进口依赖，降低电池生产成本。

几年后，新能源电车大量报废时，电池可以通过梯次利用和拆解回收两种方式进行处理。 梯次利用：- 将退役的电池用于储能系统，如家庭储能、工业储能等，这些场景对电池性能的要求相对较低，可以充分利用电池的剩余容量。

材料回收：对于无法再进行梯次利用的废旧电池，可以通过材料回收的方式进行处理。这包括将电池中的有价金属进行提取和再利用，以及将其他材料进行分类处理和循环利用。这不仅可以降低对原生资源的依赖，还可以减少废旧电池对环境的污染。

目前，新能源汽车电池的回收利用主要通过三种方式实现：首先是回收利用，这是一种主要的处理方式，旨在减少电池对环境的污染并降低成本；其次是二次利用，即在电池寿命结束后，将其用于储能系统、家庭电源等；最后是回收拆解，通过分解电池获取原材料，再加以二次利用。

新能源汽车的电池如何回收

新能源汽车的电池回收主要包括梯次利用和再生利用两大类。梯次利用：当新能源汽车的动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，这些电池就不再适用于电动汽车，但并不意味着它们就失去了所有价值。对于电池电量在50%到80%之间的动力电池，会进行梯次利用。

几年后，新能源电车大量报废时，电池可以通过梯次利用和拆解回收两种方式进行处理。 梯次利用：- 将退役的电池用于储能系统，如家庭储能、工业储能等，这些场景对电池性能的要求相对较低，可以充分利用电池的剩余容量。

材料回收：对于无法再进行梯次利用的废旧电池，可以通过材料回收的方式进行处理。这包括将电池中的有价金属进行提取和再利用，以及将其他材料进行分类处理和循环利用。这不仅可以降低对原生资源的依赖，还可以减少废旧电池对环境的污染。

新能源汽车电池报废之后应通过专业的回收渠道进行处理。具体处理方式如下：专业回收：新能源汽车电池应交由专业的回收机构进行处理，这些机构具备拆解和回收电池的专业技术和设备。

目前，新能源汽车电池的回收利用主要通过三种方式实现：首先是回收利用，这是一种主要的处理方式，旨在减少电池对环境的污染并降低成本；其次是二次利用，即在电池寿命结束后，将其用于储能系统、家庭电源等；最后是回收拆解，通过分解电池获取原材料，再加以二次利用。

新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收

与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的金钱成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无价值的废品。（图片来源网络，侵删）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂电池的回收利用分为梯次利用与再生利用两部分。梯次利用适用于电池容量降至80%以下，虽无法再用于新能源汽车，但仍可转用于储能领域，如风光储能、削峰填谷、备用电源等。再生利用针对电池容量严重损耗，无法再用，通过化学方式提炼其中的贵金属，实现资源回收。

新能源汽车的电池回收主要包括梯次利用和再生利用两大类。梯次利用：当新能源汽车的动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，这些电池就不再适用于电动汽车，但并不意味着它们就失去了所有价值。对于电池电量在50%到80%之间的动力电池，会进行梯次利用。

中国的废旧动力电池,正在为日本家庭供电

1、新能源汽车的动力电池回收用于家庭供电，并非单纯地出于环保。2011年日本地震和核电站泄露事件之后，日本***不得不重新思考日本的能源结构。如果不是2011年的日本地震，日本在上世纪70年代确立的「核能立国」策略将会被持续实行并发挥重要作用。

2、破损电池：需用塑料袋密封后标注「危废」字样，尽快送至社区回收点，避免有害物质泄漏。值得注意的是，日本已实现电池回收率超90%，主要通过便利店设置回收点；欧盟要求商家必须免费回收旧电池。

3、按总装机量排序，全球动力电池TOP10企业依次是：宁德时代、比亚迪、LG能源、中创新航、SK On、松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。其中，中国电池企业占据6个席位，韩国电池企业占有3席，日本电池企业占有1席。前三名宁德时代、比亚迪、LG能源合计占有率已经达到69%。

4、LG新能源（LGES）（韩国）位列第三，主要客户包括特斯拉、通用等国际车企，欧洲市场表现突出。松下（日本）唯一进入前十的日本企业，为特斯拉提供高镍电池，但增速相对放缓。中创新航（中国）国内第三大动力电池供应商，广汽、小鹏等车企为主要合作伙伴。

5、日本水俣病的汞污染教训已证实，这种有机汞可穿透血脑屏障，损伤胎儿神经系统发育。美国环保署测算显示，一粒纽扣电池的汞可污染60万升水，相当于成年人35年的饮水量。现在市面90%的碱性电池已无汞，但电动车普及带来更大的锂电池回收挑战。

6、关于动力电池行业的未来，国外的经验可以提供一些参考。 与我国起步阶段相比，国外的废旧电池回收体系走上正轨，可以作为参考案例。 例如，德国已经能够回收所有废旧电池，然后对其进行加工和分类； 美国立法最严密，建立了完善的废旧电池回收体系； 在亚洲，日本一直在回收废旧电池。

关于日本新能源电池回收技术，以及日本废旧电瓶回收吧的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。