缤越新能源续航多少公里

简述信息一览：

• 1、轻混加持,最低一公里3毛钱,这几款SUV15万就能买
• 2、试驾星越PHEV,从星越PHEV看吉利ePro家族实力几何
• 3、雪佛兰科鲁泽的电气改良之路,深度解析48V轻混系统
• 4、PHEV很鸡肋?那是你没开过吉利缤越ePro
• 5、不到17万即拥有混动中型车,博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗?_百度...
• 6、喜提爱车缤越新能源,谈谈我的提车过程和感受!

轻混加持,最低一公里3毛钱,这几款SUV15万就能买

万的预算，能买到合资品牌带有轻混系统的车型并不多见，而福特领界的售价刚好可以来到这个价位，这也足以看出福特的诚意所在，而这也是福特向新能源转型的开端。就外观部分而言，领界相比本文的两款自主品牌车型的确缺乏个性，颜值方面只能说是标准的福特车型。

比亚迪秦plusDM-i。DM-i的优点就是它的混动系统，油耗是最大的亮点，有充电条件的车主，那基本平时上下班代步就是零油耗，即便是在亏电油耗也能做到五个油左右，真的相当不错。

全新君越在三大件上算不得新，0T版本的动力参数与老款保持一致，另加入了实际意义不是很大的48V轻混系统，5T发动机则升至180马力，但9AT变速箱变为了CVT，有失也有得。

不得不说，三缸引擎虽是06的槽点，但在配置层次上，倒是得到了很好弥补。

因此在油耗方面，燃油版唐同样是劣势项，其7升的百公里油耗并不算低。但从实际计算来看，其每公里油费仅需0.58元，已经能媲美过去不少家轿的油费水平，对于买这一价位的车主而言也能负担得起。

试驾星越PHEV,从星越PHEV看吉利ePro家族实力几何

从价格上看，除了星越PHEV的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。在技术方面，吉利ePro家族***用了吉利自主研发的P5混动架构，其特点是电动机工作转速不受发动机牵制，发动机与电动机能同时在高效区运转，以此降低油耗。

吉利作为国内DHT技术里最「卷」的选手，早就凭着3挡DHT Pro在挡位数上拔得先机。然后也是趁热打铁让这套3DHT Pro落地开花，比如帝豪L Hi·P、星越L Hi·F、博越L Hi·F的「核心装备」都是这套3DHT Pro。现在吉利又拿出了一台星越L Hi·P，还喊出了“纯电+增程+电混，一台车等于三台”的豪言壮语。

星越作为首款搭载插电混合动力系统的溜背造型运动SUV，星越PHEV搭载了13kwh超高容量三元锂电池，纯电续航可达56km，整车最大功率达190kW、最大扭矩达到415N·m，百公里加权油耗仅6L，快速充电时间不超过5小时。

所以吉利推出了全新中高端品牌——***，主攻15-30万元这个区间的插混和纯电领域，而几何则专注15万以下更入门的级别。***的首款车型是L7，瞄准的就是比亚迪宋PLUS，将会在二季度上市交付，那么新车都有哪些亮点呢？***使用了新的品牌LOGO，车标从吉利的遁形变成了方型，辨识度不算高。

雪佛兰科鲁泽的电气改良之路,深度解析48V轻混系统

雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载0T和3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款发动机都有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。

科鲁泽轻混是指科鲁泽车型搭载的一种创新的轻混系统。该系统具有以下特点和优势：技术核心：48伏电动技术：科鲁泽轻混系统巧妙地融合了48伏的电动技术，为车辆提供智能驱动方式。集成式起动发电电动机：这是系统的关键组件，与磷酸铁锂电池、高效电源管理器以及混合动力调节器协同工作。

但48V对科鲁泽的发动机启动和加速性能却是实打实的有帮助，尤其是初段一气呵成的加速令人印象深刻，再搭配偏运动的底盘调校，这款运动家轿的驾驶特性应当是年轻人所喜爱的。

今年的5月份，全新的科鲁泽上市，新车最大的亮点就是在原有车型的基础上增加了48V轻混系统，分别是0T+48V轻混和3T+48V轻混。48V轻混有何作用？此次我们试驾的车型是3T+48V轻混版本，该版本车型为顶配车型。

T三缸发动机加48V轻混， 科鲁泽是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型，与纯燃油版相比，这辆车都有哪些变化？48V轻混不算是新技术，差不多有10年左右，最早由德国那几个汽车品牌提出来。

PHEV很鸡肋?那是你没开过吉利缤越ePro

1、实际上，这也是目前很多人对PHEV车型的认知——前提是他们没有试驾过ePro家族。最近，天涯君就感受到了缤越ePRO所带来的不一样的混动体验。之所以说缤越ePro能打破大家对PHEV插电混动车型的传统认知，首先在于它足够省。

2、至于空间方面，缤越ePro并没有因为搭载了13kWh的电池而严重侵蚀车内的空间。后排空间的表现基本上如同普通版本的缤越Pro一样。电池布置在备胎舱，对车内空间不会有任何的影响，当然需要牺牲备胎。

3、另外在动能回收方面，星越PHEV共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。

4、这一点也反馈在了终端车型的售价上，吉利ePro混动家族车型，不论是缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等车型，基本上都做到了“油电同价”的定位，以燃油车的价格享受到PHEV车型的混动体验。

5、底盘方面，***用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构，过弯和并线时，悬架对车身的支撑到位，入弯和出弯都很自然，但是经过烂路时，能感觉到悬架偏硬，虽然提升了操控性，可后排乘客会比较颠簸。

不到17万即拥有混动中型车,博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗?_百度...

1、产品在精而不在于多，吉利ePro混动家族目前由旗下缤越、星越、嘉际、 博瑞等升级而来的PHEV混动车型组成。不久前，在有“东方夏威夷”之称的海南三亚，湃客刚好试驾到了博瑞ePro，留下了不少深刻的印象，甚至对于中国品牌的插电式混动技术前景产生了一些遐想。

2、经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为138万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配5T+48V版本的价格也是198万。

3、据官方宣传，吉利ePro混动家族车型具备5种驾驶，可以适应79+种驱动模式，能提升15%续航里程，在特定工况下达到不同的节油效果。 车则原创实拍 我驾驶的博瑞ePro款车型，可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。

喜提爱车缤越新能源,谈谈我的提车过程和感受!

我个人的操作习惯是起步阶段用EV模式，提速快也均匀，关键是省油，相信各位老司机也知道，起步往往就是最耗油的工况了。

缤越顶配车型***用的是马牌UC6，215/55R18的大尺寸保证了车辆在极限下的操控性，弯道继续给油，缤越依旧是在可控范围之内，只是轮胎轻微发生声响，这让我在狭窄的山路感受到***的体验。 通过山路驾驶已经感受到缤越的操控底子非常不错，获取缤越极限的操控表现只有通过极限绕桩才能得知一二。

一下我的缤越用车感受。 第一，外观造型这一块非常时尚，缤越的颜值不但征服了年轻人，也深受大叔级车友的喜爱，买车至今在广东的马路上已经看到不少缤越车了。

对缤越的油耗有一点点遗憾，买这台车的时候我对它的油耗预算是在5--0升这样，可是经过了跑了1200公里下来后我发现缤越这台车的油耗要比我的预料要高出许多，高速的耗油是2升这样， 而在国道和市区之间，缤越的百公里油耗是3升，总比还是比我的预料要高一点点。

缤越的第一眼看上去就是靓，第二眼就是帅气运动，做为一款紧凑的SUV给人的感受就是年轻运动，我们夫妻两个都比较喜欢，毕竟年轻人不是那么特别博越那种太过笨重老成的感觉。 后面就是和销售谈了，经过一些了解后面就当场付了定金，隔天，也就是18年5号就提了车。

大家好，我是缤越车主，车圣无极，车已经开了半年了，跑了7000公里，简单明了的说一下用车感受。提车回来后周围的同事朋友就问我，这车多钱，有人说这价位能买大众了，但我觉得仁者见仁智者见智了，买车这东西有人喜欢品牌效应，有人喜欢性价比和外观漂亮。但论性价比，选择自主品牌绝对有优势。

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