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吉利新能源变速箱回收

今天给大家分享吉利新能源变速箱回收，其中也会对吉利买的变速箱厂的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

工作原理：DHT：DHT变速箱通过电子控制系统精确控制内燃机和电动机的功率输出，从而实现更加高效的能量利用和平滑的换挡过程。它不需要传统的离合器进行换挡。双离合：双离合变速箱通过预挂相邻挡位的方式，在换挡时能够快速切换离合器，从而实现快速、无顿挫的换挡体验。

工作原理：依靠两个电机和一个行星齿轮组来实现变速和动力输出。其中一个电机作为发电机，将发动机产生的动力转化为电能，另一个电机作为驱动电机，使用这些电能来驱动车辆。优点：变速过程非常平滑，几乎没有顿挫感，且由于没有齿轮的摩擦，传动效率非常高。

（图片来源网络，侵删）

启动阶段：当发动机启动时，通过离合器和基础轴使整个传动系统与引擎相连，并从主轴、行星齿轮轴和行星齿轮组传动至蜗轮。此时，主轴和行星齿轮轴保持一个稳定的状态，以保证传递的力量稳定。变速阶段：当油门踏板被踩下时，动力通过主轴直接传输到行星齿轮组中。

1、加上好开、舒适、配置高等特点，几何C就正中他们的下怀了。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈。虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌，但从售价上来看，并没有比传统吉利纯电车型售价更高。这么做有利有弊，偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助，但日后也难以树立“高端纯电”的品牌定位。

CVT变速箱在参数上已经处于领先水平了，所以吉利汽车才会选择去使用奇瑞的kvt变速箱，吉利之所以没有使用沃尔沃变速箱，也是因为沃尔沃在变速箱技术上并不可靠。而奇瑞变速箱在市场上的技术条件已经比较深厚了，所以这个选择也是非常正确的。

（图片来源网络，侵删）

通俗点说就是沃尔沃公司的技术部门不归吉利公司管，所以吉利公司的车型想用沃尔沃的变速箱也是需要达到一定条件的，不是可以任意使用的。其次就是，奇瑞的CVT变速箱已经足以满足吉利公司的车型使用，没必要更换为沃尔沃的变速箱。其实一辆车的三大件是配合着使用才能达到最佳状态，发挥出最佳性能的。

另外，奇瑞把变速箱卖给万里扬自己持有股份而已，奇瑞当时这么做也是为了变速箱内能走上市场，这都是正常的商业行为，沃尔沃的技术吉利也在消化，但在使用上也会权衡，毕竟奇瑞的技术可靠实惠。

吉利收购沃尔沃得不到技术的原因如下：法律层面：吉利收购沃尔沃得不到技术涉及到法律层面的一个因素。虽然说沃尔沃已经被吉利收购但是就目前来讲沃尔沃汽车与吉利汽车依旧是两个独立的汽车品牌如果想要直接把对方的核心技术拿来用不经过沃尔沃的允许就涉及到侵权。

1、博瑞GE的动能回收系统共设有三个等级：LLL3，等级越高，动能回收的强度越大。新车出厂时，动能回收等级默认设置为L2。若要进行调节，需将档把向左推一次，然后向上调节，向上的调节会增加动能回收的强度；向下调节则会减少强度。在手动调节过程中，仪表盘底部会实时显示当前的动能回收等级。

2、博瑞GE的动能回收分为3个等级，L1-L3，随等级的提高回收强度更大。设置方法，新车默认是L2级，调节的话需要把档把向掰一，掰过去之后向上向调节，向上是增加等级，向减，手动调节的同时会在仪表盘底部显示出来。

3、吉利GE油电混合版本的报价区间为168-198万元。其***用的博瑞GE MHEV混动系统，配备了独立的48V BSG电机，能够为发动机提供额外的50N·m助力。这一智能制动能量回收系统，在刹车或滑行过程中，通过发动机关闭不喷油的方式，实现了能量回收和制动能量回收。

4、博瑞GE的电瓶位置如下：低压12V电瓶：位于发动机舱的右侧。这个电瓶主要负责为车辆的电气系统提供电力，包括启动发动机和为车内设施供电。关于博瑞GE的48V电池（即高压动力电池）安装位置及详解：安装位置：博瑞GE的高压动力电池被精心安置在底盘的特定区域。

5、博瑞GE的轻混系统5TD 发动机最大功率 132KW，最大扭矩 265N · m，燃效效率高达 38%，配合吉利自主研发的 48V MHEV 轻混系统，动力和经济性超越主流的 0T 发动机，加速性能也是遥遥领先同级 5T 车型。

6、同时，它能够提升驾驶体验，如更顺畅的启停、更安静的行驶等。缺点：尽管48V电压相对安全，但仍存在产生电弧的风险。不过，这一风险在多数应用场景下是可控的。应用范围：目前，许多车型如奥迪A8L、A7 Sportback、A6L，奔驰C级、E级、S级，以及吉利博瑞GE等，都已经应用了48V轻混技术。

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