电动汽车动能回收效率
今天给大家分享新能源动能回收效率，其中也会对电动汽车动能回收效率的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
动能回收也有无级可调?LYRIQ锐歌VROD技术解读
1、凯迪拉克LYRIQ锐歌在保留三种动能回收模式OFF/ON/HIGH（单踏板模式）的同时，创新性引入VROD拨片式无级动能回收设计。这一设计使得动能回收力度不再有“挡位”概念，而是通过按压力度的大小无级调节。用户可以根据需求自行调节任何路况下的动能回收强度，简单来说就是可以当做“刹车”来用。
2、而LYRIQ锐歌所搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，支持5公里内道路信息掌握的厘米级高精地图数据系统——并非把北美的绘图模式照搬到中国，而是入乡随俗，根据本地的道路特点量身定制，目前覆盖高速道路和城市快速道路超过32万公里。
3、况且，在新势力奋力追赶的同时，主流豪华品牌的转型也早已初见成效，以凯迪拉克的首款纯电车型LYRIQ锐歌便可为例。
4、对于 LYRIQ 这种 7 吨的体重来说，13 kWh/100 km 的能耗是个非常可观的成绩；另一个就是动能回收、挂档没有延迟，在实际体验下，无论是用方向盘左后侧的 VROD 拨片，还是用单踏板模式来控制动力回收力度，都不会出现延迟的现象，而且整体反应线性可控。
动能回收能增加多少续航?
1、在不同工况下，增加的续航有所差异。在国标工况下，动能回收可增加大约20%的续航；在美国EPA工况下，续航增幅接近40%。在城市频繁加减速的场景中，Model 3能减少10%的百公里电耗，相当于每行驶100公里可额外获得10公里续航。在高峰拥堵的城市道路上，能量回收系统能为电池补充5% - 8%的电量。
2、天气因素：在冬季，由于电池性能的影响，关闭动能回收功能反而可能更省电，至少可以延长10%左右的续航。总结：电动车节能是否需要考虑调整动能回收，以及调整到何种程度，需综合考虑个人的驾驶习惯、实际用车场景以及天气等因素。通过合理调整动能回收功能，可以在保证驾驶舒适性的同时，实现更好的节能效果。
3、市区频繁启停，标准模式回收力度适中，能避免强拖拽感，同时通过滑行回收部分电能，可提升续航约5%-10%。配合模式：***用EV模式+智能保电（SOC 25%-50%），优先用电，电量不足时发动机高效发电，动能回收自动补能，适合短途出行。高速/长途行驶能量回馈强度：调至“较大”模式。
2025款比亚迪唐dmi如何设置最佳的能量回收?
1、款唐DMI在高速上跑更省油的方法主要包括合理设置保电模式、选择合适的驾驶模式、保持匀速行驶以及运用一些小技巧。保电模式的设置 电量充足时：建议强制保电70%加HEV模式，这样发动机能在高效区间工作，从而提高燃油经济性。
2、车辆设置方面能量回收强度：上高速前，将能量回收强度设置为“标准”，这样既不影响驾驶体验和行驶稳定性，又能回收一定电能，提高能源利用效率。刹车模式：把刹车模式设置成运动，运动模式下刹车更灵敏，可缩短刹车距离，提高高速行车安全性。
3、档位与能量回收设置使用L档（或B档）：唐DM-i的L档为强动能回收档位，下坡时能通过电机反拖实现持续减速，减少机械制动负担。根据坡度调整回收强度（部分车型支持多级调节），陡坡用最强档。避免D档滑行：D档动能回收较弱，可能导致车速过快。
4、比亚迪唐DMI驾驶最省油的方法主要包括以下几点：根据充电条件合理设置保电模式：充电方便时：选择“智能保电25%”，驾驶模式选“标准”或“运动”，日常通勤优先用电，电池快见底再用油。充电不方便时：开启“强制保电70%”，并设置“强制保电记忆”功能，同样选择“标准”或“运动”模式。
动能回收是神器还是鸡肋?对续航影响有多大?
在日常的短途通勤中，动能回收系统的强度对于续航的影响相对较小。以蔚来ES6为例，在不同强度的动能回收设置下，其续航里程的差异并不显著。 在短途行驶中，路况拥堵、车速以及环境温度等因素对续航的影响，要大于动能回收系统。
以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。
部分用户认为刹车时的动能回收功能较为鸡肋，影响了骑行的舒适度。这一功能虽然有助于延长续航，但在实际使用中，可能会给用户带来不适。速度调节：部分用户反映，车辆的速度调节不够灵活。虽然车辆配备了多档速度调节功能，但在实际使用中，用户可能希望能够更自由地调整速度。
综上所述，电动滑板车并非完全意义上的“懒人代步神器”，其方便与鸡肋并存。用户在选择时，需要权衡其优缺点，做出明智的决策。
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