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在特斯拉于9月22日星期二举行的“电池日”活动之前,首席执行官埃隆·马斯克周一在Twitter上解释说,“尽管特斯拉一直***增加从松下、LG、CATL以及其他合作伙伴的上面增加电池购买量,但预计2022年起电池仍然会处于短缺状态,所以特斯拉也***取行动解决这一困境。
特斯拉在2020年4月提交了一种新的电池锂化工艺专利。这一专利技术的应用,不仅可以提高电池的性能,还能节省生产成本。据估计,该专利技术有望将电动车电池的使用寿命延长至160万公里,从而进一步降低电动车的使用成本。签订电池制造设备订单 近日,特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造设备的订单。
相比此前2170电池,4680型电池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、续航里程增加16%、每千瓦时成本降低14%。马斯克还表示,为了解决当前电池生产存在电池工厂规模有限、电动车价格过高两个问题。新的制造工艺可以让单位面积的工厂效能更高,电池产能提升6倍以上的同时,工厂占地面积还更小。
新能源车价格能够大幅下降,确实与特斯拉的行业影响密切相关,但这一现象是多重因素共同作用的结果。
据特斯拉介绍,新电池的能量容量是原来的5倍,续航里程提高16%,动力输出提高到原来的6倍,每千瓦时的成本下降14%。同时,新电池还***用了“无极耳”设计,进一步提高了电池容量、降低了电芯成本,并简化了制造成本过程。 然而,尽管新电池在性能上有所提升,但并未达到市场的期望。
新能源电池回收既是环保领域的严峻议题,也是蕴藏巨大商机的宝藏。作为灰犀牛: 环境挑战:新能源电池,尤其是锂离子电池,含有重金属等有害物质,若处理不当,会对环境造成严重污染。 技术难题:电池性能衰退和有效管理是当前电池回收面临的主要技术难题,如何高效、安全地拆解和回收电池,仍需进一步的技术突破。
巨头们在行动,国家也在推出相关法规,例如在2018年,七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”,明确车企是承担电池回收责任的主体。
然而,这一进程并非一帆风顺,电池处理中的环境挑战,如锂离子电池中的重金属污染,像一头悄然逼近的灰犀牛,对可持续发展构成了压力。政策法规的出台为电池回收提供了指引。
1、材料与能量密度:特斯拉侧重续航,比亚迪优化空间特斯拉***用三元锂电池(如4680大圆柱电池),能量密度达300Wh/kg,同等重量下续航更长(如Model Y长续航版WLTP续航620公里)。
2、首先,需要明确自己的车型所搭载的电池类型。特斯拉在2020年10月之前的所有车型,均***用的是三元锂电池;而自2020年10月之后,标准续航版本的车型则换装了磷酸铁锂电池,长续航和高性能版本则依然使用三元锂电池。这一区分对于后续的电池保养策略至关重要。
3、年特斯拉Model Y根据版本不同***用磷酸铁锂或三元锂电池,具体技术参数及特性如下:后轮驱动版:磷酸铁锂电池后轮驱动版搭载磷酸铁锂电池,电芯由四川时代/福鼎时代供应,电池容量为65kWh,CLTC工况下续航里程达593公里。
日前,特斯拉联合创始人J.B. Straubel在一个技术会议上公开表示:想要将其建立的初创企业Redwood Materials打造成全世界顶尖的电池回收企业,以及全球最大的电池材料企业之一。
最终,Redwood Materials可以回收电池中95%到98%的镍、钴、铝、石墨和80%以上的锂。这些材料中的大部分被卖回给松下,以制造新的特斯拉电池。联合创始人兼执行主席蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)以类似的方式创建了Li-Cycle,该公司的业务结构主要围绕“中心和轮辐”模式建立。
特斯拉的联合创始人J.B.Straubel就表示,当循环来到后期,电池容量和效率都会下降,每块电池的衰减情况也不同,把这些电池作为储能载体部署到电网中,电池的BMS管理会异常困难。
年是红木公司第一个完整的运营年,它处理了1万吨来自松下和Envision AESC的废料,以及来自亚马逊的含有电池的电子废物。斯特劳贝尔预计红木公司在2021年将处理两倍的废品,因为它也开始从北美最大的电子垃圾回收商ERI和电动巴士制造商Proterra处***购废旧电池(和太阳能电池板)。
并且随着电池回收产业的兴起,***矿需求也会逐渐下降。 大家可别小瞧电池回收,前特斯拉联合创始人 CTO JB Straubel 的创业公司 REDWOOD MATERIALS 目前对废旧电池内主要金属材料回收利用率已经超过95%。
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