汽车回收利用2018
简述信息一览：
工信部新规定8月1号执行
1、为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，工业和信息化部近日制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并将从2018年8月1日开始执行。该规定旨在建立溯源管理平台，对动力蓄电池的全生命周期进行信息***集和监测，确保各环节主体履行回收利用责任。
2、法律分析：为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》（国办发〔2016〕99号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，推进动力蓄电池回收利用，工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行，现予公告。
3、执行范围及时间方面：新国标除纯电外，也包含混动汽车。对新申请型式批准的车型自2026年7月1日起执行；对已获得型式批准的车型自2026年7月1日起第13个月（即2027年8月1日）开始执行，而已出厂的老车仍按老标准执行。
4、农业农村部日前发布第683号公告，公布16项渔船管理方面的便民措施，自2023年8月1日起实施。这16项措施包括3方面内容。一是取消10项证明事项。渔业捕捞许可证注销证明、渔业船网工具指标转移证明等10项证明事项自8月1日起停止执行。二是精简3项审批程序。
新能源汽车的废弃电池污染问题怎么解决?
回收再利用不仅可以减少环境污染，还能有效节约资源。报废电池中的金属材料如铅、镍、钴等具有很高的回收价值，可以通过专业的回收技术提取出来，用于生产新的电池或其他产品。
无害化处理：对于无法再利用的电池，应送至专门的废弃物处理中心进行无害化处理。深埋处理：在确保不会对环境造成污染的前提下，部分电池也可能选择深埋地下进行处置。
当新能源汽车的电池到达报废期后，通常会通过阶梯利用和拆解回收两种路径进行处理。 与传统铅酸电池不同，目前新能源汽车普遍***用的磷酸铁锂电池在环保方面表现更佳，不含有汞、铅等有害重金属。 磷酸铁锂电池中的磷、酸、铁、锂元素可以被回收并重新利用。
新能源汽车电池一旦被废弃，自然会对周边环境造成间接污染，因此提出相应的措施将在一定程度上缓解这一问题。成绩包裹在成长期新生事物的阵痛中。虽然在续航里程、充电问题甚至补贴等方面仍有不少争议，但随着造车新势力的强势崛起，传统燃油车企业不一定要居安思危，开始积极转型。
2018年报废车辆新规定
1、出租车的使用年限设定为8年，而中型出租客运汽车的使用年限为10年。重、中、轻型载货汽车以及半挂牵引车的使用年限均为15年。汽车报废的流程包括：领取申请表进行登记审核、验车、提交行驶证和车牌、支付相关费用、解体车辆并拍摄照片、检查解体情况、审批、盖章注销档案。
2、则该机动车应当强制报废。私家车6年之内每2年查验1次；超过6年的，每年查验1次；超过15年的，每6个月查验1次。这里的“连续3个机动车查验周期”并非简单的“连续3年”，而是根据车辆的使用年限和查验频率来确定。
3、根据新规定，私家车需行驶60万公里后才能报废。多数国三车还未达到此行驶里程，因此不符合报废条件。国三车生产及使用时间：国三排放标准于2008年开始实施，国四标准在2014年执行。最早一批国三车仅有10年历史，最晚生产的国三车龄也仅有数年。
4、具体来说，对于5升及以上的轿车，每辆可获得18000元的补贴；0至35升排量的轿车，每辆补贴10000元；而0升及以下排量的汽车，每辆补贴额度为6000元。这些新规定无疑对车主构成了一种约束，但同时也是一种保障。因此，我们应充分理解并严格遵守这些规定，以确保我们的行车权益不受影响。
报废汽车拆解行业前景
拆解厂核心盈利模式***补贴部分地区对合规拆解企业提供补贴，最高可达注册资本的50%，示范企业或获500万元专项补贴。零部件再制造国家放开“五大总成”（如发动机、变速箱）再制造限制，翻新后销售利润显著提升。行业现状与挑战利润分化：高档车、大车利润较高，但普通车因报废量少，单台利润可能不足百元。政策依赖：补贴和合规性直接影响盈利，私人回收存在法律风险。
报废汽车拆解行业的利润受到多种因素的影响，其中最重要的是货源和拆解能力。对于大型拆解厂来说，虽然其设备专业、效率高，但投资大、货源需求多，因此门槛较高，成功几率不大。而对于小型拆解厂来说，主要货源是回收汽车修理厂或个人手中的报废汽车。一些小型拆解厂，工人不多，年收入在30到50万之间。
报废汽车拆解行业前景广阔，具有显著的发展潜力和机遇：市场需求持续增长：随着汽车保有量的不断增长和汽车更新换代速度的加快，报废汽车的数量将持续增加。这为报废汽车拆解行业提供了充足的原材料，市场需求将持续扩大。预计未来几年，报废汽车拆解行业的市场规模将持续增长。
市场规模扩大：2022年国内汽车拆解市场规模约281亿元，预计到2026年将达694亿元。若维持近三年汽车保有量增速5%，随着汽车回收部件再加工增多以及报废新能源车比例提升，预计每辆汽车回收价格逐年提升，到2027年汽车回收拆解市场规模有望达1241亿元。
报废汽车拆解一台的利润取决于多种因素，且利润空间并不丰厚。具体来说：大型车辆：拆解大型车辆时，驾驶室是主要的收益部分，其价值大约在500元至800元之间。然而，大车轮胎虽然有时能卖出300元至500元的价格，但这种概率相对较低。轿车：拆解轿车的利润普遍来说不足百元。
工信部8月1日新规定
法律分析：为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》（国办发〔2016〕99号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，推进动力蓄电池回收利用，工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行，现予公告。
为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，工业和信息化部近日制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并将从2018年8月1日开始执行。该规定旨在建立溯源管理平台，对动力蓄电池的全生命周期进行信息***集和监测，确保各环节主体履行回收利用责任。
专精特新“小巨人”企业：自2023年开始，明确要求已经获得省级专精特新中小企业称号，且在有效期内，否则不予推荐。取消复审资格的专精特新中小企业将受到影响，市经济和信息化局根据复核条件和审核情况，报请局长办公会审议通过后，向工信部上报推荐名单和推荐意见。
关于汽车回收利用2018，以及汽车回收产业的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
