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央视财经新能源电池回收

文章阐述了关于央视财经新能源电池回收，以及新能源电池回收再利用政策的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

2、蔚来车主在购车两个月后出现10万元左右的亏损，这种情况是否正常需要结合具体背景来分析：新能源车市场特性新能源汽车（尤其是高端品牌）定价受电池成本、补贴政策影响较大。若购车后遇到电池技术升级（如半固态电池应用）或品牌官方调价（2023年蔚来曾全系降价3万元），可能导致短期贬值加速。

（图片来源网络，侵删）

3、新能源车为何“一年亏一半”？新能源车贬值率高的核心原因主要有四点：技术迭代速度碾压燃油车：新能源车的电池、智驾系统等核心技术更新迅速，几乎每半年就有新一代产品问世。这导致搭载旧款技术的车型在短时间内就可能被市场淘汰，二手价值大幅下降。

4、新能源汽车一年贬值10万元的幅度非常高。与新能源汽车相比，石油汽车和混合动力汽车的价值保持得稍高一些。特斯拉在被购买一个月后就进入了二手车市场，因为有些人想出国，有些人属于机构，不能驾驶特斯拉。上海一家二手车超市也是如此。新能源汽车整齐地摆放在车道两侧。

5、而这也就意味着，最早购买国产特斯拉Model 3那一批车主，车子还没有开上一年，车子已经贬值了10万元。跑到国内的一些较大的二手车网站上搜一搜，可以发现许多降价后的Model 3价格和行驶里程不足1万公里的Model 3售价相差无几。或许有杠精会说，车子降价涨价不是正常的事情嘛。

（图片来源网络，侵删）

1、据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5-8年，受早期技术因素的制约，首批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。日前，央视财经便报道称：2020年我国动力电池累计的退役总量约为20万吨，而到2025年这一数字将上升至78万吨。

2、退役动力电池一般仍有70%-80%的剩余容量，可用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。例如，将电池拆解重组后，应用于外卖电动车等领域，提升电池性能和使用效率。

3、万吨废旧电池将余能最大化利用来实现退而不休，也就是可以梯次使用和再生利用。想必当初购买新能源汽车的车主可能也考虑过这个问题，自己的车报废以后车内废旧电池该怎么处理好。如今第一批电池就要迎来退役，它们该何去何从。

4、年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。当然，这只是大规模动力电池面临报废的开始，随着新能源汽车市场的扩大，电池的回收利用与报废处理也将是一重要课题。

5、此网点的工作人员说按照市场的价格，他的车动力电池还能够卖出1万多块钱。这样的消息一出，很多续航已久的新能源车主开始心动了。退役动力电池将会运用到不同领域。建立电磁网点的负责人还表示他们回收新能源汽车动力电池是根据判断该电池的续航能力，容量，还有压差来逐步回收。

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