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新能源冬天不回收电

编辑小哥S
能源回收
2025-07-26 01:14:37
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简述信息一览：

1、新能源车电池报废后去哪了
2、磷酸铁锂电池冬天零度能用吗
3、新能源车冬季续航打骨折?那些尝鲜的车主冬季怎么说?
4、冬季续航减半,所有的新能源汽车都是这样的吗?
5、冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
6、东风新能源货运面包车冬天电池不太好是不是真的

新能源车电池报废后去哪了

新能源车报废后，电池一般有梯次利用和再生利用两大主要去向。梯次利用方面，当电池容量衰减到原容量80%以下、难以支撑汽车正常行驶时，在储能等对电池能量密度要求相对较低的领域仍可使用。比如用于5G基站备用电源保障通信网络稳定，进入储能电站助力电网平衡；还可用于低速电动车如电动自行车、电动三轮车等提升续航能力。

几年后，新能源电车大量报废时，电池可以通过梯次利用和拆解回收两种方式进行处理。梯次利用：- 将退役的电池用于储能系统，如家庭储能、工业储能等，这些场景对电池性能的要求相对较低，可以充分利用电池的剩余容量。

（图片来源网络，侵删）

几年后，新能源电车大量报废时，电池可以通过梯次利用和拆解回收两种主要方式进行处理。梯次利用：概念：梯次利用是指将退役的动力电池（虽然不再适合原车型，但仍保留约80%的容量）用于其他低能耗领域，如电动自行车等，作为高效储能设备继续发挥效能。

几年后，新能源电车大量报废时，电池将主要通过回收再利用和安全处置两种方式进行处理。回收再利用是处理报废电池的主要方式。随着技术的不断进步和环保法规的日益严格，电池回收行业正逐步走向成熟。回收再利用不仅可以减少环境污染，还能有效节约资源。

新能源车电池报废后会***取阶梯利用和拆解回收两种方式：阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。

（图片来源网络，侵删）

磷酸铁锂电池冬天零度能用吗

综上所述，虽然磷酸铁锂电池的电动车在零度气温下可以行驶，但驾驶员需要了解并应对低温对电池性能的影响，以确保行驶的安全和效率。

磷酸铁锂电池在冬天零度时是可以使用的。磷酸铁锂电池有较好的低温性能，能够在零度甚至更低的温度下正常工作。不过，电池的性能在低温环境下可能会有所降低，例如电池的容量可能会减少，充电和放电的效率也可能会受到影响。

【太平洋汽车网】磷酸铁锂电池冬天零度能用，对于常规高性能磷酸铁锂电池来说，其低温性能不是很好，在-20°C以下基本丧失了放电能力，而在零度以上放电则保持良好的放电性能。就国内新能源汽车使用的磷酸铁锂电池来说，在北方较冷的地区，如果没有配备自暖系统的话，汽车基本无法使用的。

可以用。磷酸铁锂零度以下性能会逐渐下降。推荐钛酸锂，可在冬季零下40°C正常充放电，性能与零上40°C差别不大。单体电压，2~3v（标称电压，且与温度有关系）低于这个值，说明需要充电，高于这个电压，基本上快充满了，继续充电会使电压迅速升高，满时最高电压单个9v。

磷酸铁锂电池在零度温度下，容量会下降，比较不好使用，磷酸铁锂电池不耐低温，和铅酸电池养不多。磷酸铁锂电池的长处是耐用，使用寿命是铅酸电池的5倍。

【太平洋汽车网】磷酸铁锂电池南方冬天可以用。在冬季，当锂离子电池电量过低的时候，应该做到及时充电，养成充电随用的好习惯，记住，千万不要根据正常的电池寿命来估算冬季电池的电量。当温度低于零度时，小心不要在外面充电。不要远距离充电，记住不要长时间充电。

新能源车冬季续航打骨折?那些尝鲜的车主冬季怎么说?

1、在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。

2、其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。

3、这对新能源车企是利好，能解决纯电车续航和充电短板；对传统燃油车厂商冲击大，燃油车本就受插混和增程冲击，价格不断下降，固态电池量产后，纯电车优势更明显，燃油车很可能被冲击。油车不会立即“覆灭”：不过，两年后油车不会遭遇灭顶之灾。

4、固态电池对老车价值的影响技术迭代与市场需求：固态电池作为新能源汽车领域的一项新技术，其落地确实可能引发市场对新能源汽车性能和续航能力的重新评估。然而，这种技术迭代并不会直接导致老车价值的急剧下降。老车的价值更多地取决于其品牌、车型、车况以及市场需求等因素。

冬季续航减半,所有的新能源汽车都是这样的吗?

冬季新能源电动车续航里程下降5%以内是正常的。新能源电动汽车在实时监测电池状态、优化电池能量、延长电池寿命、保障电池安全等方面发挥着重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电方式的选择以及运营成本都有很大的影响。

新能源汽车冬天续航一般会折损30%左右，但不同品牌和型号表现各异，有些车折损仅为10%左右。新能源车冬天续航变短的原因主要有两点：电池性能受温度影响：低温会减慢电池内的化学反应速度，同时增加电池内阻，导致锂电池在低温条件下性能明显下降。

当然，对于新能源汽车的续航表现，特斯拉也不例外。这实际上是所有充电汽车都面临的普遍问题。因为在低温环境中，电池的致命缺陷会显现，电池性能下降，容量减少，影响续航。尽管如此，特斯拉热销车型的续航下降问题并未得到完全解决。对于特斯拉而言，冬季的续航表现确实面临着严峻考验。

冬天电动车一般只能充进去70%的点就会跳灯，这个时候可以适当的浮充1—2个小时，所以冬季充电时长建议保证在8—10小时，这样就能增加电动车电池的蓄电量。天冷骑车的时候，要多留意电池容量。要及时充电了，不要等到电池电量全部耗完后才充。骑行结束后一小时后充电。

不是所有的新能源汽车在冬季续航里程都会下降，现在广汽新能源汽车动力电池用的是全球公认的、最好的、安全性较高、低温性能较好的三元锂材料电池，为了让汽车有着较好的安全性以及低温使用性能。其次，从汽车试验测试结果来看，当气温小于零度，汽车动力电池的续航里程会下降。

回归到真实的用户层面，最近几年，国内新能源汽车市场不仅是销量迅猛增长，其实技术水平也在飞速迭代。那对于「新能源冬季续航焦虑」这个老顽疾，如果从技术角度切入，到底有没有解决办法呢？这个答案是肯定的，有办法！而且是有越来多的新办法！只不过要解决一个问题，我们首先需要剖析这个问题的构成因素。

冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测

1、日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。

2、其实比亚迪汉ev作为一款官方续航在550公里到605公里续航的纯电动汽车，很多人曾经也估计冬天开空调应该能跑400多公里，事实上也确实如此。

3、简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

4、比亚迪汉EV的真实续航根据车款不同有所差异，前驱版车款实测最大续航可达605公里，四驱版车款实测最大续航为550公里。前驱版续航：比亚迪汉EV前驱版***用了单电机配置，其最大续航里程可以达到605公里。这一续航表现在同类新能源汽车中属于较为出色的水平，能够满足大部分消费者的日常出行需求。

5、另一个设计问题是后半段续航的减少单位，我发现这辆试驾车续航剩200km后，续航减少的单位是2km，而不是1km。这个会增加续航焦虑症。优缺点总结汉EV四驱版给我的印象，概括起来如下：颜值、配置水平、车联网全面超越特斯拉model 3 续航基本追平model 3，因为车略重，会有一点差异，但差距不大。