英飞凌ig***模块选型手册

本篇文章给大家分享回收英飞凌新能源ig***模块，以及英飞凌ig***模块选型手册对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”?
• 2、为什么说新能源汽车的核心是IGBT?
• 3、【汽车人】国产芯片“上车”路线图
• 4、电动车驱动电机的大脑—电控
• 5、四款纯电车型

为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”?

比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。

因为之前就发生了特斯拉自燃的事件。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。

然而，随着这个位于深圳的竞争对手和其他中国竞争者，如快速增长的小鹏和蔚来，开始加大生产力度，尤其是直接与特斯拉竞争的高端车型，特斯拉的领先优势似乎正在缩小。值得注意的是，比亚迪似乎没有受到与疫情有关的戏剧性封锁的影响，然而，这些封锁却使特斯拉上海工厂的生产在4月和5月陷入停滞。

竞争端方面，比亚迪、华为系、小米等中国本土品牌通过垂直整合与生态联动挤压特斯拉的市场空间。特斯拉的应对策略聚焦成本控制与本土化，***通过上海工厂升级、Model Y焕新版提升产能并可能进一步降价，同时与百度合作改进ADAS系统以适应中国复杂路况。然而，特斯拉仍需直面来自比亚迪等竞争对手的激烈竞争。

特斯拉是电动汽车的鼻祖，马斯克已经取代或超越了乔布斯，成为一种信仰。对特斯拉有一定研究的人会选择购买它。虽然我也喜欢比亚迪，但毕竟特斯拉是在中国生产的，性价比很高。一些崇拜外国产品、窥视外国产品的面子上的消费者当然会选择同样价格的进口品牌。这不可否认是一种悲哀。

为什么说新能源汽车的核心是IG***?

1、形象地说，IG***就是一个控制电能的超级开关。IG***在新能源汽车中主要有以下作用：提高能源转换效率：***用IG***进行功率变换，能够提高用电效率和质量，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。控制驱动系统：对于电动汽车MCU产品来说，IG***直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。

2、IG***约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IG***占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IG***，新能源的发电机和空调部分一般也需要IG***。

3、IG***是电动汽车逆变器的核心电子器件，重要性类似电脑里的CPU。在电动车动力系统半导体价值量中，IG***占比高达52%。逆变器的作用在于将汽车直流电转换为交流电，车辆的最大行程与主逆变器的效率直接相关。因此，IG***的性能和可靠性对新能源汽车的续航里程和整体性能具有重要影响。

4、功能与作用：IG***就像电力电子领域的“超级管家”，能够精准控制电力传输。通过软件精确调控，它能够实现高效能转换，每秒可进行上万次的开关频率。这种高频率的开关能力使得电动汽车能在极短时间内实现高速加速。

5、凭借其较低的导通电阻和传导损耗以及在高频下切换高压而不会损坏的能力，IG***非常适合驱动电感负载，如线圈绕组、电磁铁和直流电机等。在新能源汽车中，IG***作为电机控制器的核心部件，对于提高电动汽车的性能和效率至关重要。以上内容详细解析了IG***的定义、结构以及拆解过程，并展示了相关的图片以帮助理解。

6、然而，就是这个指甲盖大小的东西，却在能源转换与传输中起着心脏般的重要作用，它是自动控制和功率变换的核心器件，是影响电动汽车性能的核心技术。它被称为电力电子装置的CPU。形象地说，IG***就是一个控制电能的超级开关。

【汽车人】国产芯片“上车”路线图

1、如果粗略地划分一下，汽车芯片大致分为三类：第一类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，用于电源和接口，EV用的IG***功率芯片，就属此列；第三类则是传感器，用于各种雷达、气囊、胎压检测之类。当然，还有些杂项，在此忽略。

2、众所周知，非车规芯片的功能与车规芯片没什么不同，只不过后者的环境适应性要求要苛刻得多。汽车使用非车规芯片，可以缩短开发周期，价格便宜，但可能引起黑屏、宕机等故障。 比亚迪的应对方案是额外配置一颗安全芯片（就是刚才提到的“冗余决策芯片”），以保证主芯片出问题时，能保住核心程序继续运行。

3、年的时候，中国汽车芯片使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但本土产量只有5%。 现在情况稍好一点，中国产芯片占有率达到了5%。虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。

4、年1月，欧盟就将比亚迪、吉利和上汽集团确定为三家重点调查企业，并对所有中国车企发放了问卷，针对中国电动汽车的反补贴调查愈演愈烈。

电动车驱动电机的大脑—电控

1、电控相当于人类的大脑，相比较燃油车，他增加电池组驱动、电机动能回收等，因此电控所要控制的东西太多了，而燃油车上的ECU，也就变成了中央电子控制器。

2、电机控制器的作用是控制电机，向电机发送指令，可以视为新能源汽车的“大脑”。它将直流电转换为可调节频率的交流电，以驱动电机。 电机控制器的性能和效率直接影响电驱系统的整体能力和效率。 目前，电动车制造商普遍使用基于硅的IG***功率模块作为电机电控的核心部件。

3、电机控制器就是用来控制电机的，负责给电机发送指令，可以理解为新能源汽车的“大脑”，它是将直流电转化为频率可调的交流电，从而驱动电机。因此它能力、效率的高低会影响电驱系统的能力、效率的高低。

4、电控系统：是电动车的“大脑”，负责收集和处理驾驶员的每一个操作指令，如油门踏板、制动踏板、方向盘转向等，并通过精确的电机控制器调节驱动电机的转速和方向，确保车辆响应灵敏且高效。三电系统共同构建了电动车的核心技术框架，每一步都关乎车辆的性能和驾驶体验，是未来汽车工业发展的重要驱动力。

5、电控系统，被形象地称为电动车的大脑，负责控制车辆的各种功能，如加速、刹车、充电等。通过精确的控制算法，电控系统能够确保电动车在各种工况下都能保持稳定的性能。除了上述三大件外，电动车还包含其他关键部件，如充电器、电机控制器和电子制动系统等。

四款纯电车型

1、比亚迪海豹2025款：属于纯电轿跑，配备激光雷达与DiPilot 300智驾系统，***用800V高压平台+SiC技术，8秒破百，起售价158万，较初代降价40%。8月即将发布车型全新蔚来ES8：是纯电旗舰SUV（NT0平台），预计搭载4C超充电池、智能座舱与高阶智驾硬件，对标华为ADS 0。

2、宋PLUS定位于紧凑型SUV车型。在Dragon Face设计语言的加持下，其颜值无可挑剔。它配备了18英寸中控屏和13英寸液晶仪表，并内置了行车记录仪、360度全景影像等功能。电动机最大功率为135KW，电池续航达到505KM，售价从198万元起。另外两款车——唐EV和e2是年度改款车型。

3、第四款：凌宝COCO 凌宝COCO是吉麦新能源旗下的纯电动车型，主打性价比。搭载容量为148-296kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为130-220km。第五款：朋克多多 朋克多多是御捷品牌推出的一款微型电动车，搭载容量为3-15kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为128-178km。

4、万预算下，推荐选择深蓝S05或零跑B10。以下是五款车型配置对比的详细分析：深蓝S05：续航与充电：长续航版能跑620km，快充30%-80%仅需15分钟，续航能力强且充电迅速。空间与舒适性：轴距优势突出，后排腿部空间宽敞，乘坐舒适。

5、目前已知日产一款纯电车型为东风日产N7。它于2025年4月27日正式上市，共推出510 Air、510 Pro、625 Pro、510 Max、625 Max五款车型，指导价区间为199万 - 199万元，首任车主享有三电终身质保。

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