动能回收 功率

简述信息一览：

• 1、新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验
• 2、试驾皓影插混版:迅捷+安静是优点,动能回收力度是遗憾?
• 3、一台随时能“睡”的SUV,神奇操作竟让人小有期待
• 4、新能源汽车的能量回收是什么意思
• 5、试驾哪吒U:作为电动车,最难得是它开起来像燃油车

新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

由于P2电机集成于变速箱内部，因此车辆可以继续沿用燃油车型上的机械四驱结构，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把差速锁锁，坦克500Hi4-T可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

此外，坦克500 Hi4-T的智能四驱系统和智能全地形系统，不仅在雨、雪、泥、砂路面游刃有余，更能轻松应对壕沟、交叉轴、陡坡等严苛越野环境，轻松抵达同级别新能源车型无法企及的诗和远方，叠加3kW超大功率放电功能与5T拖车资质，帮助用户实现野奢露营等稀缺户外体验，满足全场景用车需求。

坦克500Hi4-T可以K歌。坦克500Hi4-T是一款中大型豪华越野新能源SUV，具备新能源赋能越野的特点，为自驾游和挑战提供更多的便利和乐趣。配备全新一代智能四驱系统和智能全地形系统，以及坦克转弯蠕行模式等智能越野功能，能够轻松应对各种路况，带领用户抵达远方的诗意之地。

回到城市，尽享舒适生活当然，生活不是童话，不只有诗和远方。当回归城市生活，坦克400 Hi4-T是否还有其独特优势？答案自然是肯定的。坦克品牌作为新能源越野的先行者，在致力于满足用户日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营等全场景用车需求的同时，也为用户提供舒适享受的驾乘舒享体验。

和市场其他车企不同，长城汽车决定将插混SUV升级为越野新能源。不久前，坦克推出坦克500 Hi4-T，正式宣布硬派越野品牌进入插电式混动市场。但对绝大部分中国汽车消费者来说，诗和远方的背后是现实的生活，中国汽车消费者迫切希望有一辆普及给大众消费者硬派越野车。

与其它品牌通过纯电，插混或增程技术实现四驱的思路不同，“越野+新能源”是坦克Hi4-T技术的最需要划重点的地方。Hi4-T混动架构坚持的是油为主，电为辅，面对越野中的极端路况和环境，扮演中流砥柱角色的仍是传统机械结构四驱，因此也不用有电机过热或退磁的担忧。

试驾皓影插混版:迅捷+安静是优点,动能回收力度是遗憾?

1、然后，本田皓影PHEV把动能回收设置为试驾皓影插混版：迅捷+安静是优点，动能回收力度是遗憾？4挡调节。正常驾驶的时候，系统默认1挡，如果不提动能回收这事儿你实际上开起来不太能察觉到，2挡和1挡差别不大同样不明显。之后的3挡、4挡，回馈的感受分别是隐约能察觉到和明显感受到拖拽感。

2、广汽本田皓影在推出锐·混动版之后，在去年又带来了官方称之为“e：PHEV”的插混版车型。与所有的插混车型一样，皓影e：PHEV可享绿牌，通勤不限行等优势，并且具备纯电续航的能力。

3、首先从驾驶体感来说，两款车型没有什么特别明显的差异，尤其是我们在试驾全新皓影e：PHEV时，车辆处在亏电状态，但是没有出现动力下降的问题，动力输出表现与搭载小电池的全新皓影e：HEV几乎一致。虽然两款车型***用了混合动力系统，但是在加速踏板和刹车踏板的回馈力度上还是保留了一定的回馈力度，能够更方便驾驶员合理的控制车速。

4、在操控性能上，皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，在过弯时能给车辆十足的侧向支撑，过滤路面细碎的颠簸也相当到位，而驶过落差较大的坑洼或遇到连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程利落，不会察觉到多余的震动。

一台随时能“睡”的SUV,神奇操作竟让人小有期待

在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。

X的后排靠背是可以放倒的，有足够大的空间供你放东西，休假出去游玩什么的完全够用。

在床车附近找一块空地，可以在搭建好的帐篷内放一个简易的坐便器，注意环境的卫生，并爱护环境。

新能源汽车的能量回收是什么意思

1、能量回收模式是一种将车辆在制动或减速过程中产生的动能转化为电能，并储存起来以供后续使用的技术。以下是关于能量回收模式的详细解释：工作原理：在车辆制动或减速时，原本会转化为热能散失的动能，通过能量回收系统被捕捉并转化为电能。这些电能随后被储存在车辆的电池组中，以供车辆在后续行驶中使用，从而有效降低了车辆的能量损耗。

2、新能源汽车能量回收是指通过技术手段，将车辆行驶过程中产生的多余能量储存起来，供后续使用的一种技术。这种技术的作用和原理主要包括以下几点：提高能源利用效率：新能源汽车能量回收技术可以有效地将行驶过程中产生的多余能量（如减速或制动时的动能）转化为可储存的能量（如电能），从而提高能源的利用效率。

3、新能源汽车能量回收指的是利用车辆各部位或车辆整体的惯性，包括行驶中的惯性、发动机飞轮等在运行中的部件所具有的能量，通过一定的方式将这些能量进行回收储存，在后续运转中进行利用。一般根据能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。

4、通俗地说，能量回收就是新能源汽车的“发动机制动”，可以帮助车辆在滑行或制动时减速。什么？你连发动机刹车是什么意思都不知道吗？那么，简单介绍一下能量回收的原理。

5、能量回收是指在车辆制动时，利用电机将机械能转化为电能，并储存到电池中，以此回收部分制动能量。这项技术在新能源汽车中扮演着重要角色，有助于提高能源效率，延长电池寿命，并减少能源浪费。 新能源汽车能量回收技术利用车辆制动过程中产生的能量，将其转换为电能，并储存于蓄电池等储能系统中。

6、那么，新能源汽车的能量回收是否应该开启呢？通常情况下，可以选择最低级别的动能回收模式。如果你有频繁充电的条件，那么不启用动能回收模式也不会带来显著的影响。实际上，动能回收大约只能使显示的续航里程增加10公里左右，其实际效果并不像人们想象的那么显著。

试驾哪吒U:作为电动车,最难得是它开起来像燃油车

哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

比肩燃油车驾控的EV车型 本次试驾的路线选择，包括城市路段和高速路段。就哪吒U而言，其NEDC续航里程分为两个系列版本，一个是400系列，官方数据是≥400km，另一个则为520系列，官方数据≥500km，与竞品小鹏G3以及威马EX5均在同一水平线上。

今日（6月19日），“驭哪吒 · 阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅第三站在重庆正式举行。哪吒这个品牌来自于眼下活跃度最高的造车新势力中的一员—合众汽车。哪吒U是该品牌第二款量产车型，无论是设计、车型定位、科技配置，哪吒U和该品牌首款车型哪吒N01都已经不是一个层级了。

官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。

关于新能源动能回收的功率，以及动能回收 功率的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。