变电站投资回收期

文章阐述了关于变电所能源回收技术，以及变电站投资回收期的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、热管热回收
• 2、新能源汽车满电时能量回收会变小吗
• 3、动能回收也有无级可调?LYRIQ锐歌VROD技术解读
• 4、地铁变电所各设备介绍(1)

热管热回收

1、综上所述，热管热回收技术具有结构紧凑、体积小传热面积大、运行安全稳定、便于更换等优点，在能源回收和节能降耗方面具有广阔的应用前景。然而，其只能回收显热以及接管位置固定等缺点也在一定程度上限制了其应用范围。因此，在实际应用中需要根据具体需求和条件进行综合考虑和选择。

2、转轮热回收：能够同时回收显热和潜热，热回收效率较高，尤其适用于温湿度变化较大的场合。热管热回收：主要回收显热，热回收效率受介质蒸发和冷凝过程的影响，但结构简单，维护方便。板式热回收：也能同时回收显热和潜热，但热回收效率相对较低，且受材料性能和结构设计的限制。

3、热管热回收技术利用其自身内部工质的蒸发和冷凝来进行传热，这是一种自发进行的物理现象，无需依赖其他零部件，因此没有其他能量的损耗。这种高效的传热方式使得热管热回收技术在余热回收领域具有显著优势，能够高效地捕捉并转化废热为有用的能源。

4、热管余热回收器中的热管原理如下：工作原理：热管作为余热回收装置的核心元件，其工作原理是通过热管内部的工质在蒸发段吸收热量并汽化，随后蒸汽在管内流动至冷凝段，释放热量并冷凝回流至蒸发段，从而形成一个连续的热量传递循环。这个过程中，热管左边吸热，将高温烟气的热量吸收并传导至另一边。

5、在工业余热回收中推行热管技术，可通过发展热管式换热器有效解决常规换热器的应用弊端，并实现高效余热利用。 具体分析如下：常规换热器的弊端常规换热器因体积庞大、结构复杂、传热温压小、阻力大、换热流程长、腐蚀性高、运行费用高等问题，导致工业余热回收效率低且应用受限。

6、热管技术最早应用于航天航空领域。在航天器中，由于太空环境的特殊性，航天器两侧的温度差异可能非常大。利用热管技术，可以将热量从温度较高的向阳面传递到温度较低的背阴面，从而实现两侧温度的平衡。这有助于避免航天器因温差过大而出现故障，确保航天器的正常运行。

新能源汽车满电时能量回收会变小吗

电动汽车猛加电后能量回收很小，充电后恢复正常的现象，可能是由于电池 SOC 状态、BMS 调控、电机和逆变器性能、电子控制系统等多方面因素综合作用；新能源汽车满电时能量回收会变小的。

新能源汽车满电时能量回收会变小的。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。

能量回收效率： 新能源汽车充满电后，可能会遇到能量回收效率降低的问题。这是因为当电池电量接近满电时，为了保持电池的稳定性和安全性，车辆可能会减少能量回收的力度，从而降低整体的能量利用效率。 电池寿命考虑： 频繁地将电池充至满电状态可能会对电池寿命产生一定影响。

能量回收效率降低：当新能源汽车充满电后，动力电池的电量接近饱和状态，此时再进行能量回收（如制动能量回收）的效率会降低。因为动力电池在接近满电状态时，其接受充电的能力会减弱，从而导致能量回收的效果不佳，甚至可能影响车辆的效率和性能。

当新能源汽车充满电后，其能量回收系统可能会根据当前电池状态进行不必要的能量回收，这在一定程度上会降低汽车的效率。为了避免这种情况的发生，选择将电池充到90%可以保持汽车的高效率运行。电池寿命方面：频繁地将电池充满会加速电池的老化过程，从而缩短电池的使用寿命。

效率考虑：新能源汽车充满电后，可能会面临能量回收效率降低的问题，这会影响汽车的整体运行效率。保护电池：长期充满电可能导致电池过充，对电池寿命产生不利影响。推荐充电至90%：平衡效率与寿命：充电至90%左右可以在保证续航里程的同时，避免电池过充，延长电池使用寿命。

动能回收也有无级可调?LYRIQ锐歌VROD技术解读

凯迪拉克LYRIQ锐歌在保留三种动能回收模式OFF/ON/HIGH（单踏板模式）的同时，创新性引入VROD拨片式无级动能回收设计。这一设计使得动能回收力度不再有“挡位”概念，而是通过按压力度的大小无级调节。用户可以根据需求自行调节任何路况下的动能回收强度，简单来说就是可以当做“刹车”来用。

而LYRIQ锐歌所搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，支持5公里内道路信息掌握的厘米级高精地图数据系统——并非把北美的绘图模式照搬到中国，而是入乡随俗，根据本地的道路特点量身定制，目前覆盖高速道路和城市快速道路超过32万公里。

况且，在新势力奋力追赶的同时，主流豪华品牌的转型也早已初见成效，以凯迪拉克的首款纯电车型LYRIQ锐歌便可为例。

地铁变电所各设备介绍(1)

配电变压器：转换电压，为动力、照明和消防系统提供稳定的电源。 400V开关柜：包括电源滤波柜、母联柜和抽屉柜，保证各个系统电力供应的稳定和效率。 有源滤波柜：通过数字信号处理器处理谐波，主动消除电力系统中的不和谐音符。

V直流开关柜 1500V直流开关柜是地铁供电系统中的核心设备之一，主要用于控制和保护直流牵引供电系统。它***用金属封闭结构，具有标准防护等级，包含正极柜（进线柜）、馈线柜和负极柜。

一层：主要收纳高压110kV配电、主变压器、35kV配电和SVG启动设备。二层：包括主控室、电子设备、SVG功率区域以及人员值班和资料存放空间。底部：设有电缆夹层，用于承载线路的传输。工作原理：降压与分配：通过高压电的降压和分配，保证地铁车站的电力供应。

这个供电系统的组成如下：变电所：变电所是一种将高压交流电转换为低压直流电的设备。在徐州地铁6号线中，变电所主要负责将外界输送来的交流电转化为供给列车和站台使用的直流电。隔离开关：隔离开关是一种用于隔离供电系统中不同区域之间的开关。联络线：联络线是指连接各个供电设备的导线。

它包括断路器、隔离开关、负荷开关、高压熔断器等都是断开和合上电路的设备。断路器在电力系统正常运行情况下用来合上和断开电路故障时在继电保护装置控制下自动把故障设备和线路断开，还可以有自动重合闸功能。在我国，220kv以上铁路牵引变电所使用较多的是空气断路器和六氟化硫断路器。

关于变电所能源回收技术，以及变电站投资回收期的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。