特斯拉回收新能源汽车

接下来为大家讲解特斯拉回收新能源汽车，以及特斯拉回收新能源汽车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新买的特斯拉只跑了一万公里,还能八折卖出去吗?
• 2、第一批新能源车即将‘退役’,除了特斯拉
• 3、二手新能源特斯拉多少钱

新买的特斯拉只跑了一万公里,还能八折卖出去吗?

李安琪介绍，他回收的新能源汽车更多的是特斯拉Model 3和罗威550等普通车型，在几年左右的时间里，国内特斯拉是新能源汽车中的价值品牌，一年内的车能卖到新车价格的六成左右，里程百十来万的准新车大概跌个几万块钱。其他车确实更低，我前段时间收到一辆原价19万的小鹏新车，给了车主10多万，没到11万。

从iSeeCars.com的平均差价为“22%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model 3一年后的新旧车价格差竟然只有5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。

这也意味着如果您的车辆动力电池续航里程为300公里，那么1000次的循环下来车辆理论行驶里程也能达到30万公里，再折合日常使用的频率打八折，也能达到24万公里，这样的数据已经满足绝大多数车主使用车辆的数值了。

第一批新能源车即将‘退役’,除了特斯拉

1、在2020年底，我国新能源汽保有量达 492万辆 ，增量连续3年 超过100万辆 。在新能源 汽车 市场的飞速增长下，最早上市的新能源 汽车 正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题，一轮‘ 退役潮 ’即将到来。

2、进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。

3、随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。“车马上就要过质保期，换电池需要自己负担费用，得好几万块钱。

4、是的，第一批“绿牌”汽车确实到了要换电池的时候。我国第一批新能源汽车已进入换电池阶段。车主在面对换电池价格时，往往会比较震惊，像比亚迪汉和特斯拉Model 3换一组电池价格高达车价的60%，换电池要花费几万甚至十几万。

5、而即便我们把特斯拉的数据出现负偏差（即真实数据比统计数据更高）这种情况计算在内，特斯拉当前的总产量也不会超过450万辆，距离比亚迪至少存在50万辆的差距。 换句话说，比亚迪在2023年8月初，正式超过特斯拉，成为全球总计产量最大的新能源车企。

6、时间回溯到2014年，特斯拉在中国交付了第一批ModelS，尽管售价高达上百万，但依然获得了不少订单。此后，国产新能源汽车开始发力，众多国产品牌纷纷涌现。从2015年的帝豪EV，到2016年的江淮iEV、比亚迪e5和北汽新能源EC系列，这些车型都以亲民的价格和高额的补贴吸引了众多消费者。

二手新能源特斯拉多少钱

市场参考基准特斯拉Model Y作为热门车型，2025年新款起售价约为30万元左右（具体配置不同会有差异）。而二手价格通常在新车价的60%-80%之间浮动，例如：2023款Model Y标准续航版，行驶3万公里左右，二手价约18-22万元；2024款长续航版，1万公里内准新车，二手价可能达25-28万元。

Model 3买两年后的售价大约在180250万元之间。这一价格区间主要受到以下几个因素的影响：保值率：特斯拉Model 3的保值率在前五年分别为69%，57%，48%，47%，42%。这意味着在前三年，Model 3的平均贬值率约为40%，保值率属于中等偏下水平。因此，买两年后，其保值率已经相对较低。

市场给出以往停售二手车的报价区间为180-250万元。特斯拉model3前五年的平均保值率分别为69%，57%，48%，47%，42%，按照中国汽车流通协会的数据统计，国内的车型第一年平均都要贬值30%，前三年平均贬值40%，model3的前三年保值率48%，水平中等偏下。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

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